氣力輸送灰風(fēng)槽的工作原理是怎樣的？好文整理好了，趕緊收藏

空氣輸送槽是流態(tài)化輸送的一種特殊形式，梢體由厚1.6?3.2毫米的普通鋼板制成兩個(gè)槽道拼合而成。兩槽道之間夾有多孔板。輸送槽整體一般與水平傾斜4?8%在多孔板的上部為料道，下部為風(fēng)道?？諝膺M(jìn)入風(fēng)道后，經(jīng)多孔板穿過(guò)料層，使料層流態(tài)化。而后由排氣口8進(jìn)入袋濾器除塵后排出。而多孔板上面，被空氣流態(tài)化的料層，在重力的作用下則被移動(dòng)輸送。通常用風(fēng)機(jī)作氣源。

空氣槽除了主要作向下輸送外，利用流化輸送的原理，空氣槽也可以作水平和向上輸送。當(dāng)物料在斜槽內(nèi)由高處往低處向前流動(dòng)時(shí)，主要靠流動(dòng)方向上物料重力的分力。

空氣槽水平安裝，物料水平流動(dòng)，主要靠改變多孔板氣流噴出方向，使物料承受氣流的前進(jìn)推力和物料的前進(jìn)壓力差流動(dòng)。

至于向上輸送，則完全依靠空氣的推力作流態(tài)化輸送，物料處于半懸浮狀態(tài)呈波浪形前進(jìn)。

多孔板是空氣槽的主要部件，可用多層帆布、陶瓷板、水泥板等材料制成。這些材料在低壓空氣通過(guò)時(shí)，透氣率較均勻。通常，選擇多孔板時(shí)，其壓力降應(yīng)大于輸送物料層的壓力降。

輸送過(guò)程中，由于物料不是緊貼在多孔板上，因而物料與多孔板的摩擦阻力較小。由于料層受到穿過(guò)多孔板的氣流充分流化，因而料層中物料顆粒彼此間的摩擦阻力較小。由于物料在槽中運(yùn)動(dòng)速度低，約2米/秒，僅稀相輸送的1/5?1/15,風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力，僅需克服多孔板及料層的阻力，便可使物料流態(tài)化。

無(wú)需象稀相輸送那樣將物料懸浮在管道中輸送，因而壓損小,僅需約250毫米水柱，且輸送功率省，采用離心式風(fēng)機(jī)便能輸送。這種輸送裝置無(wú)傳動(dòng)部件，易于維護(hù)，密封性好，無(wú)噪聲，操作安全可靠，改變輸送方向方便，并能多點(diǎn)加料和多點(diǎn)卸料。

由于上述優(yōu)點(diǎn)，因而，空氣輸送槽應(yīng)用很廣泛，在1895年首次提出后,在本世紀(jì)30年代，德國(guó)首先用來(lái)輸送水泥及其原料。目前，已用來(lái)輸送面粉、糧食、砂、純堿、煤粉、滑石粉、洗衣粉、催化劑、磷礦石粉、以及除塵器收集的灰塵等粒徑在3?6毫米以下的易充氣的粉粒料，因而，可以在建筑、糧食、化學(xué)、食品等工業(yè)部門(mén)用以代替帶式輸送機(jī)和螺旋輸送機(jī)等。最近已成功地應(yīng)用于直徑16米圓筒倉(cāng)的倉(cāng)頂和倉(cāng)底，作供料和出料之用。

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